Велосипед
Классификация велосипедов
Условно все велосипеды можно разбить на три возрастных группы: детские, подростковые и взрослые.
Детские
"Детский " велосипед, в отличие от "взрослого", представляет собой скорее игрушку, чем серьезное средство передвижения. К тому же ребенок быстро растет. Однако не стоит спешить и покупать своему чаду велосипед "на вырост". Для ребенка - это серьезная машина, требующая изрядной сноровки и времени на освоение. Поэтому, выбирая велосипед для ребенка, следует учитывать его возраст, рост и степень развития. Велосипеды для самых маленьких представляют собой трехколесную игрушку, с жесткозакрепленными на переднем колесе педалями. Они предназначены для детей 2-3-х лет, ростом порядка 95- 103 см , и очень просты в эксплуатации. Узлов регулировок у них, как правило, нет; шарикоподшипники и узлы, требующие смазки, тоже отсутствуют.
Велосипеды со съемными приставными колесиками по бокам предназначены для обучения ребенка езде на двух колесах. Они способствуют формированию правильной посадки и выработке чувства равновесия. Эти велосипеды рассчитаны на возраст от 3 до 7 лет. Российские модели, как правило, имеют диаметр колеса 12 дюймов на рост ребенка 105- 128 см . Лишь сравнительно недавно появились детские велосипеды с 16-дюймовыми колесами. Размер рамы и диаметр колес в разных моделях могут заметно отличаться. Выбор импортных моделей гораздо шире и их можно более точно подобрать под рост ребенка.
Для того чтобы правильно подобрать велосипед соответственно росту ребенка, необходимо запомнить несколько ориентиров: рост велосипедиста должен быть равен двум с половиной диаметрам колеса, а длина рамы (расстояние от оси руля до переднего края седла) должна равняться расстоянию от локтя руки ребенка до кончиков вытянутых пальцев. Вес моделей с 12-дюймовыми колесами - 7- 9 кг ; расстояние между осями колес - база велосипеда - 650- 700 мм ; высота седла от земли - около 600 мм . На самых простых моделях установлены ненадувные цельнолитые шины, а втулки, спицы колес и седла сделаны из пластмассы. Шины, как правило, широкие: 1,95- 2,5 дюймов - для улучшения проходимости и устойчивости; руль и седло регулируются по высоте; рама - низкая, чтобы ребенок мог легко соскочить с велосипеда в случае неудачи; цепь и звездочки в целях безопасности должны быть защищены кожухом.
Однако будьте внимательны: двухсторонний защитный кожух, хотя и исключает попадание одежды в движущиеся части, но имеет свои минусы. Попавшая под него грязь может затруднить движение, проникшая влага привести к коррозии металла.
Все модели оснащены ручным тормозом клещевого типа или задней тормозной втулкой, либо и тем и другим. Выбирая между "тормозной" и "бестормозной" втулками заднего колеса, необходимо учитывать, на каком велосипеде ребенок будет ездить в дальнейшем. Потому что психологически непросто после "ручных" тормозов привыкать к "ножным", и наоборот. Стоит отметить, что все российские подростковые модели и большинство дорожных велосипедов оборудованы "ножными" тормозами, а "ручными" тормозами оснащены в основном многоскоростные велосипеды: горные, туристические.
Подростковые
Велосипеды и велосипеды для младшего школьного возраста (7-12 лет) представляют собой маленькую копию "взрослого" дорожного велосипеда. Они приспособлены к длительным поездкам, имеют хорошие скоростные характеристики и более длительный срок службы.
Один из самых популярных классов велосипедов для детей старше 8-ми лет является спортивные кроссовые велосипеды. У них колеса 20 дюймов с широкими глубоко профилированными покрышками. Основные узлы заимствованы у взрослых велосипедов и имеют высокий запас прочности.
Стоит обратить внимание, что модели "взрослых" дорожных велосипедов с укороченной базой, 24 - дюймовыми колесами и шатунами педалей "взрослого" размера тяжеловаты для подростков.
Взрослые
Данные велосипеды можно классифицировать по цели использования:
Шоссейные велосипеды
Шоссейные велосипеды предназначены для скоростного передвижения по качественному асфальту. При их разработке оптимизируются скоростные характеристики велосипеда. Так, они имеют легкую с небольшой базой раму, плотно накачиваемые тонкие колеса с однотрубками, например, 700x22 мм или с тонкими клинчерами (клинчера это специальная камера с покрышкой) (до 700x28 мм), руль с перепадом ("руль-рога"). Для изготовления рам, как правило, используется карбон, алюминий, титан и различные типы высоколегированных сталей (например хромомолибденовые или магниевые). Используемые на них звезды позволяют иметь большие передаточные числа, обычно большая передняя звезда имеет 53 зуба, а меньшая задняя - 12. Весит такой велосипед 9- 10 кг и даже меньше. Как правило, на таких велосипедах ездят подготовленные люди, у новичков могут возникать проблемы из-за его жесткости и маневренности (воспринимаемой неподготовленным человеком как неустойчивость). Среди производителей качественных шоссейных велосипедов, например, фирмы Bianchi, Colnago, Look, Cannondale. Очень близко к шоссейным велосипедам примыкают два подтипа, во-первых, это велосипеды для триатлона, а, во-вторых, велосипеды для CycloCross (позволяют установить более широкую кроссовую резину).
MTB (горные велосипеды)
В первую очередь их отличают широкие (около двух дюймов, вместо обычных 20- 40 мм ), рамы особой геометрии, они чуть меньше обычных, каретка (ось вокруг которой происходит вращение педалей) для езды по пересеченной местности приподнята и их отличает повышенная прочность. В связи с тем, что горные велосипеды эксплуатируются в очень сложных условиях, многие новинки, такие как гидравлические тормоза или амортизационные вилки появились именно в MTB. Разнообразие решений, применяемых в таких велосипедах, впечатляет.
В настоящее время выделяют следующие основные подтипы MTB:
Даунхильные велосипеды (Downhill) Даунхил - это скоростной спуск с гор. В связи с этим у велосипедов предназначенных для этого вида имеется ряд специфических особенностей. Главное что их выделяет это повышенная надежность. Они комплектуются самыми крепкими рулями, амортизационными вилками, надежными тормозами (как правило, дисковыми). Вторая группа особенностей связана с тем, что они едут вниз, соответственно задача минимизации веса не стоит, используется широкая резина, центр тяжести сдвинут назад. В настоящее время для даунхила обычно используются двухподвесочные велосипеды.
Триальные велосипеды (Trial) Триал это преодоление препятствий. Велосипеды, используемые в триале, имеют раму маленького размера, небольшой вес. Иногда они имеют переднюю амортизационную вилку, иногда используется жесткая вилка. Тормоза, как правило, гидравлические, такие тормоза обеспечивают наилучший контроль.
Кроскантри (CrossCountry) Скоростной кросс по пересеченной местности. Могут быть как жесткие, так и с амортизационной вилкой, вес минимизируется. Изготовляются из карбона или из алюминия. Имеют много общего с велосипедами CycloCross.
Следует отметить, что конструкция шоссейных и горных велосипедов преследуют цель достижения максимальных скоростных характеристик, таким образом, сильно страдает комфорт езды.
Городские велосипеды (citybike)
Наиболее популярный вид велосипедов. Эти велосипеды предназначены для езды по городу. Здесь приоритеты отданы комфортности передвижения и простоте обслуживания. Городские велосипеды очень похожи на всем известные "дорожные". В них используются втулки, почти не требующие технического обслуживания и позволяющие переключать передачи в любом состояние, не обязательно крутя педали. Существуют многоскоростные втулки с педальным тормозом, что делает такой велосипед при езде практически не отличимым от дорожного. Также есть конструкции с полу- и полностью автоматическим переключением передач, которые еще более облегчают жизнь седока.
Дорожные велосипеды
Дорожные модели не рассчитаны на спортивные нагрузки. Для их изготовления применяются недорогие материалы и технологии. Рамы - стальные, переключения скоростей, как правило, нет или набор передач ограничен: три - пять. Дорожный велосипед достаточно тяжел: 15- 18 кг .
У дорожных велосипедов рамы бывают закрытые (трапециевидные, "мужские") и открытые (без верхней трубы, "женские"). Закрытые рамы при наименьшей массе наиболее надежны: трубы прямые и работают на растяжение- сжатие. На изогнутые трубы падают еще и изгибающие нагрузки. Для ее усиления используют более толстостенные трубы, что заметно утяжеляет конструкцию. Такие рамы могут быть складными или разъемными, тогда велосипед легче перевозить и хранить, но надежность конструкции при этом падет.
Какие-то рамы выполняются из качественных высоколегированных сталей и имеют круглое сечение. Тогда они служат десятки лет. Другие делают из низкоуглеродистых сталей. Такие трубы более толстые и имеют сварной шов по всей длине. Они достаточно прочны в продольном направлении, но слабо выдерживают нагрузки в поперечном.
У современных велосипедов, как правило, цельносварная конструкция, однако места стыковок на сварных рамах не всегда сделаны качественно. У качественных рам в месте стыковки одна труба переходит в другую очень плавно и почти незаметно.
Следует помнить, что любое колесо может переехать препятствие не более 1/3 своего радиуса. Диаметры колес варьируются от 20" (маленькие) до 28" (большие). Достоинство больших колес - ровный ход, высокая скорость передвижения и хорошая проходимость. С уменьшением диаметра колеса скорость передвижения падает, зато легче крутить педали. Велосипед с маленькими колесами легче подогнать под рост велосипедиста.
Колеса могут быть узкими (1,5"), широкими (1,95"-2,1") с глубоко профилированным протектором, как на горных велосипедах, и универсальными (1,75"). На узких колесах хорошо ездить по асфальту. Для бездорожья подойдут более широкие колеса, но по асфальту на них ездить хуже. Если велосипед предстоит использовать в различных условиях, лучше всего выбирать универсальные колеса. Шаг велосипеда (расстояние, которое он проезжает за полный оборот педалей) зависит от числа зубьев звездочек в передаче и диаметра колеса. У велосипедов с многоступенчатой передачей шаг варьируется - от 1,5 до 10 м . Такой широкий диапазон может быть важен для поездок, в которых участки обычной езды сочетаются с тяжелыми подъемами и спусками.
Выбирая для себя дорожный велосипед, необходимо помнить, что посадка велосипедиста не должна быть очень наклонной, что с помощью изогнутого руля можно выбрать более удобную посадку, а женщинам необходимы более широкие седла.
Гибриды, велосипеды гибрид, гибридный велосипед (hybrid)
Велосипеды этого типа совмещают в себе концепцию как горного так и шоссейного велосипеда. Они предназначены для комфортного движения в разных условиях, по любым дорогам, как в городе там и загородом. Подобные велосипеды малоотличимы от MTB, у них чуть уже колеса, что придает им большую элегантность. Основное отличие их от MTB именно в колесах, используются колеса диаметром 700 мм и шины с шириной 38- 40 мм . Такие колеса существенно облегчают движение. Бывают варианты как с жесткой вилкой, так и со специально разработанной для велосипедов такого типа амортизационной. Под этот тип попадают очень и очень разные велосипеды, например среди них встречаются велосипеды очень близкие по духу к touring'ам, так и велосипеды которые используют в тренировочном процессе спортсмены-триатлонисты. Обычно применяются хромомолибденовые или алюминивые рамы, иногда даже карбоновые.
Туристские велосипеды, туристические велосипеды/туринги/ (touring)
Велосипеды этого класса предназначены для туризма. Внешне они похожи на обычные шоссейные велосипеды, но также имеют ряд отличий от них. Во-первых, рамы, разрабатываемые для touring'ов, имеют большую базу, это делает такие велосипеды более устойчивыми и позволяет комфортно передвигаться на них с грузом. Также, рамы имеют большую прочность и жесткость, обычно за счет более широких труб, это особенно важно при движении с грузом. Рама для туризма должна быть “классической”, то есть всевозможные “Y”-образные и т.п. рамы малопригодны для туризма. Рама должна быть способна нести хорошую подрамную сумку, позволяющую равномернее распределить вес груза, что немаловажно для повышения управляемости велосипеда и сохранности обода заднего колеса. Рамы изготавливаются из алюминия или хромомолибдена. Предусмотрена возможность установки багажников (переднего и заднего). Во вторых, туринги позволяют устанавливать колеса с широкой резиной, до 700x38 (шоссейники обычно — до 700x28). Возможность варьировать ширину (и соответственно профиль) резины позволяет настроить ваш велосипед под предполагаемый маршрут. Для более сильного и резкого торможения, особенно актуального при езде с грузом, используются тормоза из горных групп (иногда даже гидравлические). Некоторые фирмы для комплектации своих турингов используют передние шоссейныe звезды, а задние - горные. Велосипеды этого класса недешевы, стоят примерно от 700-800$ до 2000$.
Тандемы, тандем велосипеды (tandem)
Тандемы (велосипеды для двух человек) по-прежнему выпускают. Причем трех основных типов, во-первых, - это тандемы для шоссе (Trek T200, Cannondale RT1000), во вторых горные тандемы (Cannondale MT3000/MT1000), в третьих тандемы в концепции гибридов (Trek T100).
Одна из новинок 2003 года созданная специально для женщин — серия Sportswoman от Scott USA. Велосипеды этой серии отличаются рамой со специальной геометрией, более широкой возможностью установки тормозных ручек на руле за счёт большей ширины руля, а также шатунами длинной 170 мм вместо традиционных 175 мм . Более крутой угол
подседельной трубы должен обеспечить перенос веса бёдер по центру каретки, что, в свою очередь, создаёт более оптимальные условия для работы педалями. Одновременно с этим женщина сидит на более широкой и комфортной части седла. Благодаря укороченной верхней трубе рамы и удлинённой рулевой, женщинам легче дотягиваться до руля и держать руки в более расслабленном, полусогнутом в локтях положении. Более пологий угол наклона рулевой колонки сглаживает нервозность укороченной рамы и помогает стабильнее удерживать байк на дороге. Для того, чтобы ещё больше добавить комфорта, на этих моделях установили широкие гнутые рули. Это зачастую помогает расположиться в седле ещё более расслабленно и уверенно, что избавляет многих от болей в спине.
Рамы
классифицируются по трем важнейшим параметрам:
По размеру
Измеряются в дюймах, реже в сантиметрах. Есть размеры 13, 16, 17, 18, 19, 21, 22 дюйма ; относительные размеры - S - small (малый) или примерно 13- 16 дюймов , M - middle (средний) или около 17- 19 дюймов , L - large 20- 22 дюйма ; в сантиметрах - 46 см , 51 см .
По материалу
Наиболее распространенные: легированная сталь (High Tensile), хром-молибден (Cro-Mo), алюминий (Alloy), углепластик (Carbon), титан (Titanium) Легированная сталь - это лучше, чем просто трубы, из которых сделаны отечественные велосипеды и очень дешевые импортные.
Хро-Мо. Это специальный "велосипедный" сплав. Он очень хорошо выдерживает вибрацию и сравнительно легок.
Алюминий. В зарубежном велосипедостроении распространены две серии 7000 и 6000. Первая более тяжелая и, как следствие, жесткая. При этом она стоит дешевле и лучше подходит для тяжелых людей или недорогих велосипедов. 6000 серия менее плотная, а значит легче. В обработке она сложнее (а значит дороже), да и себестоимость самого металла выше. Каждая велосипедная фирма свои лучшие рамы делают именно из этой серии алюминия.
Углепластик (карбон) - самый легкий, жесткий и весьма дорогой материал для велосипедных рам. Имеет массу преимуществ и недостатков.
Плюсы следующие: специфическая прочность, т.е. там, где хром-молибденовая или алюминиевая рама погнулась бы, карбон выдержит. Он сломается наверняка только от сверхъестественной нагрузки. Зато этот материал боится точечных ударов, со временем стыки расшатываются от нагрузок, наконец, карбоновые рамы неремонтопригодны.
Титан. Превосходный велосипедный материал. И цена подходящая, особенно в сравнении с зарубежными аналогами, которые могут стоить $2000. Однако, людям весом более 75 кг , ездить на титановых велосипедах сложно, так как рама сильно прогибается и играет.
К достоинствам титана можно отнести и то, что он не ржавеет и не боится царапин.
По наличию амортизатора заднего колеса (задней подвески).
Диапазон стоимости этих рам - от 600 до 4000 долларов и выше.
При покупке очень важен правильный выбор размера, только на велосипеде подходящего размера вы будет ощущать себя комфортно. Каждая модель велосипеда (рамы) выпускается нескольких размеров. Для простоты ориентации указывается базовый размер в дюймах (от 13 до 23) или см (от 47 до 62), с шагом в несколько сантиметров, иногда указывается S, M, L, XL. Обычно базовый размер - это расстояние от центра оси каретки до обреза верхней трубы. К сожалению, фирмы придерживаются разных стандартов в этих измерениях, да и каретки могут располагаться на разной высоте (даже у велосипедов одного типа), то есть базовый размер имеет смысл учитывать только в качестве ориентира.
Раму какого размера выбрать зависит от того, какого типа велосипед вы покупаете и какой у вас рост, а точнее длина ног. Подбор осуществляется по зазору между верхней трубой (stand-over) стоящего велосипеда и промежностью. Этот зазор называется клиренсом. В случае выбора шоссейнного, дорожного велосипеда этот зазор должен составлять несколько сантиметров (обычно 2-5). На каком зазоре остановиться в случае выбора MTB(горный велосипед) зависит от того, как вы предполагаете ездить. Если предполагается спокойная езда, то зазор может быть около 10 сантиметров , если предполагается агрессивная езда, то имеет смысл остановиться на большем клиренсе. Рамы для специализированных велосипедов (например, триальных) выбираются еще меньше, но в этом случае обычная езда на них затруднена (требует больших усилий).
Подстройка велосипеда под конкретного велосипедиста также может быть осуществлена с помощью регулировок седла и руля, с учетом этого при выборе размера рамы существует некоторая гибкость, так вам может подойти например велосипед с рамой как 50 так и 52 см .
|
|
|
|
Рост велосипедиста |
|
145- 160 см |
|
152- 170 см |
|
163- 178 см |
|
158- 183 см |
|
173- 191 см |
|
183- 193 см |
|
188- 201 см |
|
196- 208 см |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Длина руки |
|
42- 51 см |
|
50- 53 см |
|
52- 57 см |
|
56- 65 см |
|
57- 64 см |
|
60- 66 см |
|
64- 70 см |
|
67- 74 см |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рекомендованная длина выноса |
|
80- 100 мм |
|
80- 100 мм |
|
100- 110 мм |
|
110- 120 мм |
|
110- 120 мм |
|
110- 120 мм |
|
120 мм |
|
120 мм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рекомендованная длина шатунов |
|
170 мм |
|
170 мм |
|
175 мм |
|
175 мм |
|
175 мм |
|
175 мм |
|
175 мм |
|
175 мм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рекомендованный размер рамы |
|
13-14" |
|
15-16" |
|
17" |
|
18" |
|
19" |
|
20" |
|
21" |
|
23" |
|
|
|
|
Формула для определения размера рамы:
L*0,56= R см (сантиметры)
(L*0,56)/2,54= R" (дюймы)
• Измерьте длину ваших ног
• Умножьте полученный результат на 0,56
• Полученное число разделите на 2,54
Тормоза
различаются по двум признакам: типу механизма (ободные или дисковые) и типу привода (тросиковые или гидравлические).
Дисковые
особенно гидравлические, тормоза позволяют лучше контролировать велосипед. Усилие, которое Вы оказываете на ручку прямо пропорционально силе торможения. Однако такие тормоза дороги. Дисковые тормоза меньше зависят от погодных условий, не требуют частых регулировок.
Ободные
тормоза легче, дешевле и проще. Запчасти для них (колодки, тросики) есть в любом велосипедном магазине и отрегулировать ободные тормоза могут в каждой мастерской.
Механические (тросиковые)
Эти тормоза проверены временем, они стоят недорого, дешевы в обслуживании. К механическим тормозам легко найти запасные части и просто все установить и настроить. Однако при торможении тросик растягивается, а оплетка ("рубашка") сжимается, в результате труднее контролировать силу торможения. Поскольку не весь тросик защищен оплеткой, внутрь "рубашки" попадает грязь и затрудняет движение тросика. В результате тормоза надо периодически разбирать, смазывать и менять тросики с "рубашками". Если система не дисковая, а ободная, то вдобавок приходится регулировать колодки и подтягивать трос. Существуют очень дорогие тросики с оплетками, в которых применяется нержавеющая сталь и такие покрытия, как Gore-Tex и Teflon. Естественно, они служат дольше и лучше.
Гидравлические
Жидкость, как известно, не сжимается, а значит, используя тормоза с таким приводом, Вы получаете над ними полный контроль. Так как это закрытая система, то засорение ей не грозит, но все-таки, раз в год рекомендуется полностью прокачивать заново. Гидравлические тормоза бывают на минеральном масле или тормозной жидкости. Первое экологически чище, а последняя не так загустевает на морозе. К минусам гидравлики можно отнести ее более высокую сложность и стоимость по сравнению с механическими тормозами.
Механогидравлические тормозаобъединяют все достоинства и недостатки двух предыдущих типов. От тормозной ручки до машинки привод осуществляется с помощью троса, а колодки двигает жидкость.
Производитель
При выборе велосипеда на марку стоит обратить внимание. Имя известного производителя до некоторой степени гарантирует качество. Вот некоторые из них : Atom, Author, Cannondale, Fuji, Giant, HARO BMX, K1, KHS, Leader, Lowrider, Marin, Minerva, Panther, Pioneer, Rock Machine, Rocky Mountain, Santa Cruz, Schwinn, Scott Stark, TR, Texo, Wheeler 2002.
Подавляющее большинство велосипедов производится в странах Юго-Восточной Азии. В развитых странах Европы и Америки расположены представительства крупных компаний, конструкторские бюро, дизайн - студии и т.д. Поэтому выражение «это американский велосипед» верно лишь отчасти.
Приобретая велосипед, Вы оказываете доверие не стране-производителю, а фирме-производителю, которая контролирует весь производственный цикл и гарантирует в конечном итоге качество своей продукции.
|
